Táák, a je to tady. Opravdu moje první motorové vozidlo! V šestnácti letech roku 1986 jsem si za peníze poskládané z vánočních příspěvků od rodičů, babiček a tetiček a odměn z různých brigád konečně koupil vlastní motorku. Naprosto a zcela tajně a bez vědomí rodičů, samozřejmě. Drobným problémem bylo, že řidičák na motocykly s objemem nad 50 ccm se ovšem tehdy dal získat až ve věku 17 let. Moje první seznamování s řízením něčeho tak nádherného ovšem nesneslo odklad. Takže jsem bez váhání začal podnikat zpočátku krátké, pak i delší, víceméně ostražité a bez patřičného oprávnění k řízení také ne zcela legální, ale o to úchvatnější jízdy po okolí Českých Budějovic. Motivaci k získání řidičáku jsem měl ovšem za téhle situace samozřejmě obrovskou a tak, jakmile proběhly mé 17. narozeniny, bylo složení zkoušek a získání práva k řízení mého vysněného „velkého“ motocyklu vlastně pouhou drobností. Mezi vším tím trénováním jezdeckých fines a opakováním paragrafů tehdejší „Vyhlášky 100“ jsem, spolu se stejným kamarádem, se kterým nás oba před časem potkala ona potupná epizoda před školou, vyřizoval všemožné formality, vyžadované tehdejším systémem k uskutečnění našeho společného tajného plánu. Spočíval v tom, že jakmile získáme všechny potřebné doklady (včetně mého řidičáku), sbalíme batoh a na motorkách odjíždíme na prázdniny k moři do tehdejší Jugoslávie. Ale o tom napíšu v jiném článku.
Emzeta byla v té době v Československu jedním z několika málo motocyklů, které se (alespoň teoreticky) daly jakožto nové koupit v běžné obchodní síti Mototechny. Ony vlastně byly ty možnosti jen dvě: Jawa 350 typ 638, a MZ ETZ o objemu 150 a o rok později i 250 kubických centimetrů. Moje představa, že prostě dorazím do prodejny a nakoupím, se velmi rychle ukázala jako nereálná až naivní. Ve skutečnosti na skladech žádné motorky nebyly, a když náhodou ano, byly už předem určené pro vyvolené, kteří disponovali těmi správnými známostmi či vhodnými příbuznými. Nicméně, nakonec po značně komplikované akci, připomínající skládání hlavolamu, jehož dílky tvořili mí kamarádi, jejich kamarádi, známí jejich kamarádů a jejich příbuzní kdo ví do kolikátého kolene se dobrá věc podařila. Stal jsem se hrdým majitelem červené východoněmecké stopadesátky. Stroj svítil i voněl novotou a ten pocit, když jsem si ho vyzvedl, odvezl na parkoviště před panelákem na sídlišti a přeopatrně z něj stíral konzervační vosk byl nepopsatelný.
Motorka měla jednoválcový, vzduchem chlazený, dvoudobý motor o obsahu 143 cm3 a výkonu 12 koní, váhu okolo 110 kg a nádherně jemně řadící pětikvalt. Motor měl na první pohled, ve srovnání s víc než dvakrát objemnějším agregátem Jawy ohromná chladící žebra, docela jiný, ostřejší zvuk než dvouválcové tuzemské výrobky a šel nádherně ochotně do otáček i při nepatrném povelu plynové rukojeti. Přední osmnáctipalcové kolo vybavené kotoučovou brzdou, vzadu pak klasicky 16 palců s bubnem. A tak nějak celkově působila Emzeta zpracováním mnohem lépe než soudobé Jawy nebo Čezety. Když se ukázalo, že navzdory udávané maximálce jen 100 km/h ani v dynamice nijak výrazně nezaostává, moje poslední pochybnosti o tom, zda jsem udělal dobře, když jsem při výběru dal na rady poučeného okolí a vybral si papírově slabší motocykl zmizely úplně. O rok později se objevil větší model s motorem 250 ccm, který jsem za stopadesátku okamžitě vyměnil. Ten už si českou konkurenci „dal k snídani“ se vším všudy, ale… ta PRVNÍ červená stopadesátka byla prostě jen jedna.
Nejnovější komentáře